В далеком-далеком….1902 году Уильям Мерфи и Генри Лиланд купили в Детройте обанкротившийся автозавод и назвали его в честь основателя Детройта Антуана де ла Мот Кадильяка – то есть Кадиллак. Через год по дорогам и «по устам» поехал первый автомобиль. Обсуждали его потому, что стоил он ооооочень дорого и было в нем мооооооооооого всяких, как считалось излишеств. Все это было не случайно – его производители хотели делать автомобили именно для богатых. Причем, не делать их на заказ, а выпускать массово.

Вторая фишка – полная взаимозаменяемость деталей Кадиллака. В 1908 под надзором экспертов были разобраны три Кадиллака, детали их перемешаны, а потом три машины были собраны. И о чудо! Они ездили! Этим финтом Кадиллак покорил многих. Насколько я знаю, другие машины не могли похвастаться подобным в то время.

Через год Кадиллак опять удивил: машина была оснащена электрическим стартером. В 1915 году снова сюрприз: теперь мотор Кадиллака был V-образный и восьмицилиндровый, а в 1930 годы уже 12-ти и 16-ти цилиндровый. Один из таких «уникумов» попал и к нам, в СССР, правда, не знаю, кто на нем ездил.

Далее, в 1957 году в Кадиллаке установлена подвеска Eldorado, которая поразила всех на выставке в Москве в 1959 году. К слову – это былла выставка промышленности США.

1964 год добавил в машину систему климат-контроля, а 1976 лонжерная рама уступила место несущему кузову. Одновременно система впрыска «обзавелась» электронным управлением. В 1978 году Кадиллак научился ездить на дизельном топливе.

Кадиллак выпускали про правительственному заказу, бронированный, а ездили в нем и Билл Клинтон, и Джимми Картер, и известный актер Рональд Рейган:)

В союзе, насколько я знаю, предпочитали ЗИЛ и Чайку. Как-то видел Чайку, переделанную под пикники, с огромными колонками в багажнике, а сам багажник сделан так, чтобы на него удобно было ставить еду и бокалы/стаканы/фужеры. Это, так, вспомнилось к слову.

Вот такой, вот, обзорчик этого легендарного автомобиля. Если есть что добавить – скажите, я добавлю.